减排量不减气场 试驾一汽丰田普拉多3.5

    经常有人会问：普拉多为啥不换个带涡轮的发动机？答案不是不可能，但一定不是现在。

    首先，对一款硬派SUV而言，涡轮发动机在低转速下的乏力与越野时强调低速扭矩格格不入；其次，小排量涡轮机器需要深度压榨才能推动整备质量超过2吨的车型，这对可靠性和燃油标准都提出了很高要求；最后，油耗可能会有所降低，但随之而来的购置成本与维护成本的增加，有过之而无不及。

    无论是为了动力，还是成本，中等排量的V6发动机都是普拉多的不二之选。从这个层面来看，我是为3.5L V6直喷发动机点赞的。

    单纯从数据来看，代号为7GR-FKS（之前很多报道误认为是2GR）的3.5L V6发动机并不吸引眼球。甚至与某些2.0T发动机相比优势都不明显。不过，功率和扭矩就好比一个人的身高和体重，都只是整体印象，我们万万不可因此而忽略了更重要的细节。

    与1GR-FE的4.0L V6发动机相比，7GR-FKS的排量减少约0.5L。但这0.5L是怎么减的，却很少有人关心。从缸径和冲程数据来看，1GR-FE为94mm×95mm，而7GR-FKS为94mm×83mm，也就是说，少了的这0.5L完全是从冲程上减下来的。

    那么问题来了，减少的0.5L排量仅仅带来动力指标上的改变吗？答案是否定的。

    冲程的大小直接决定了发动机的最高转速和最大扭矩。冲程减少12mm以后，7GR-FKS已算不上是一款大冲程的发动机了，因此它的扭矩比1GR降低16Nm（缸内直喷缩减了差距）。但与此同时，最高转速的提升让7GR在排量低12.5%的情况下，令功率曲线有了更好的延伸，再加上缸内直喷的补强，最大功率反而增加2%。

    实际上，相差的16Nm扭矩完全可以通过主减速比的微调来进行补偿，确保轮上输出的扭矩不受任何影响。

  纸上谈兵之后，我们来聊聊实际驾驶体验吧。虽然冲程短了，但你也不能指望一台针对SUV调校过的发动机有多么敏捷的响应。与2.7L一踩油门就窜相比，3.5L车型沉稳了许多，甚至在急性子看来还有些肉。

    这时候你要稳住，在2000rpm转速下，7GR就会有340Nm的扭矩输出。虽然来得迟，但却非常猛。心里有了底，驾驶起来就会更加游刃有余。比如利用良好的视线，适当地提前半秒加油，340Nm一定不会让你失望。

    得益于大扭矩和6AT变速箱，日常驾驶时，普拉多的转速轻易不会超过2000rpm，即便到了120km/h的高速限速，转速也不过1800rpm而已。多数时候，低转速都会给人懒洋洋的感觉，加速略迟，发动机也没啥动静。

    但是，当你决心超车的时候，7GR-FKS会突然来了精神，甚至像磕了药。2000rpm以后持续340Nm以上的扭矩推动2吨多的车身根本不是个事儿。随着转速的提升，发动机低频的轰鸣也被高频的啸叫所替代，这时候7GR好似变身为丰田/雷克萨斯轿车家族御用的2GR，动力响应也更加贴合驾驶者对油门的控制。

    不过，想停下来也没那么简单。别忘了，它可是2吨多的SUV，超车之后要提早收油，利用发动机制动来减少刹车系统的负担。总之，习惯了之后你会觉得它依然很丰田、很得心应手。